过去很长时间，合资车企在紧凑型家轿市场长期占据统治地位。速腾、朗逸、轩逸等车型贡献了A级家轿的半壁江山。直到中国品牌的崛起，合资车企在这一市场的垄断才被打破。

2月份，比亚迪秦以超3万的月销量，击败日产轩逸问鼎国内轿车市场的销冠宝座。随后的几个月，比亚迪秦系列月销量都保持在3万辆以上，甚至在5月份突破了4万辆大关，连续卫冕国内轿车销量排行的榜首。

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近日，比亚迪官宣秦家族达成百万销量，成为中国首个累销百万辆的新能源紧凑型轿车，并在北京雁栖湖国际会展中心举行万人交车盛典。活动期间，比亚迪汽车王朝网销售事业部总经理路天与汽车之家进行了深入交流。他表示，第一个百万辆的成绩对秦家族来说得来不易。他表示，紧凑型家轿市场一直以来都是乘用车市场的重头戏。也有“得A级车者得天下”的说法。比亚迪秦系列的突出重围，不仅代表着中国品牌在这一市场占据一席之地，还意味着，新能源汽车将加速替代燃油车。

在“红海”里突出重围

紧凑型家轿市场有多“卷”？速腾、朗逸、轩逸等热门车型常年保持着三万以上的月销量。而比亚迪秦系列之所有能杀出一条血路，很大程度上归功于今年2月上市的秦PLUS(参数|询价) DM-i2023冠军版。作为一台插电混动车型，9.98万元起售的秦PLUS DM-i冠军版可以说对同级燃油车形成了降维打击，重塑了国内A级家轿的新标杆。

『秦PLUS DM-i』

4月7日，秦PLUS EV 2023冠军版车型也正式上市，6款车型的售价区间为12.98万~17.68万元。此次上市的EV车型有望成为国内紧凑纯电车市场“大杀器”。

路天指出，比亚迪秦最难能可贵的地方在于靠着技术实力突出重围，而不是一昧比低价。凭借着比亚迪在电动化领域的激烈，比亚迪一直坚持“技术为王”，秦PLUS DM-i依靠“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性产品力。零百加速7.3秒，百公里亏电油耗3.8升，综合续航里程1245公里。

合资车企在紧凑车型市场的竞争优势正在被瓦解，路天表示，第三方统计数据显示，今年以来，合资车企的紧凑型轿车实际成交价下降了4500元。要知道，过去很长时间，合资车企牢牢掌握着中国汽车市场的定价权，在激烈的市场竞争中主动降价，侧面反映出中国品牌对合资车企的全面反扑。

从“A轿冠军”到“全品类冠军”

2021年，首搭DM-i超级混动的秦PLUS上市，仅一年半的时间，就夺得紧凑型轿车市场冠军。今年，秦PLUS2023 冠军版再出“王炸”，开启油电同价新时代，一举拿下全品类汽车销量冠军。

路天表示，虽然从紧凑型到全品类轿车销冠，秦PLUS仅仅用了一年多时间。但是这之前，是比亚迪秦十多年来深耕轿车市场的积累。作为比亚迪王朝家族的“开山之作”,第一代秦车型于2013年上市,这也是在国内最早问世的插电式混动车型。

一直以来，新能源汽车受限于成本，价格普遍要比同级别的燃油车高。在眼下汽车行业“卷”起来之后，油电同价成为几乎所有车企追求的目标乃至“口号”。而比亚迪率先为油车电车“平权”，这也倒逼着很多燃油车加码。

为了更好提升用户使用感，在2月份2023款比亚迪秦PLUS DMi新车上市时，除了将其售价拉到10万以内外，还进行了增配。新车采用全新悬浮式8.8英寸全液晶仪表并全系标配，相比老款5英寸来说，不可同日而语。全新23款新车依然采用10.1英寸中控屏，不过高配两款新车配置12.8英寸，跟旧款相比油很大提升。

不难看出，秦PLUS没有通过牺牲配置来实现“油电同价”，相反，秦PLUS把最好的技术、最优的配置和最有诚意的价格带用户。这背后离不开比亚迪的战略定力。冠军不仅源于技术积累和服务焕新，路天在活动现场的发言中表示：“比亚迪拥有整合全产业链的‘体系力’，凭借强大的体系力，以及设计、研发、生产、销售、售后的全链路提升，秦PLUS把最新的技术、最优的配置、最好的服务、最有诚意的价格带给用户。”事实上，比亚迪秦进入新能源百万销量俱乐部，不仅是比亚迪发展史上一个里程碑事件，也是中国汽车品牌崛起的标志性事件。（文/汽车之家 张凌霄 ）